O Geely EX5 é o SUV de estreia da Geely Auto em território nacional. A empresa chinesa, que também é dona de marcas como Zeekr, Lotus e Volvo, entra no segmento com um veículo 100% elétrico que chega em duas versões: Pro e Max. Em sua linha mais cara, o carro vem com um pacote completo de tecnologia voltado para a segurança e o conforto do condutor. Nele, encontramos desde o ADAS (ou Sistemas Avançados de Assistência ao Condutor) completo até itens como comando de voz, massagem nos bancos e descanso para os pés no banco do carona.
Os valores vão de R$ 205 mil a R$ 225 mil, mas também há um desconto promocional de R$ 10 mil para as primeiras unidades. O TechTudo foi até São Paulo para testar as tecnologias do EX5 e participou do test-drive do veículo. Veja, a seguir, mais informações sobre o carro, bem como nossas impressões ao dirigi-lo.
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Conhecendo o Geely EX5
O EX5 foi a escolha da Geely Auto para entrar no mercado brasileiro, disputando tanto com concorrentes elétricos diretos, como o BYD Yuan Plus, quanto com híbridos como o Toyota Corolla Cross ou mesmo veículos a combustão que dominam a faixa de preço, como o Jeep Compass. Segundo os porta-vozes, essa decisão foi tomada não apenas porque esse é um segmento em alta no cenário nacional, mas também porque a Geely acredita que o EX5 pode ser um carro praticamente perfeito para a rotina das famílias brasileiras, adaptando-se a exigências como conforto, espaço interno, tecnologia de ponta e autonomia.
A estratégia também faz parte de uma expansão global da marca, que já atua em mais de 90 países e viu os números de vendas de veículos crescerem 32% entre 2023 e 2024, quando alcançaram 2,17 milhões de unidades comercializadas. No primeiro semestre deste ano, houve outro aumento: 47% em comparação com o mesmo período do ano anterior. Na prática, foram mais de 1,409 milhão de unidades vendidas somente em 2025. Por isso, a ideia era trazer um veículo assertivo, que pudesse disputar as vendas sobretudo com marcas que estão se consolidando entre os brasileiros.
Geely EX5 chega para competir com BYD Yuan Plus
Rodolfo Buhrer/Geely
A estratégia da Geely para fazer isso inclui a parceria com a Renault, que será responsável pela produção local do EX5 na fábrica de São José dos Pinhais, no Paraná. Além disso, a montadora francesa também entra no pós-venda, ajudando com peças e suporte ao consumidor. As concessionárias, no entanto, continuam separadas.
A pré-venda do carro já acontece desde o dia 17 de julho, e as entregas devem ser efetuadas a partir do dia 31. Vale ressaltar que o carro tem um desconto de R$ 10 mil nas primeiras 300 unidades. Além disso, quem arremata o carro nesse período pode escolher entre ganhar um carregador wallbox ou ter um ano de recarga gratuita em postos da rede Mobilize Charge Pass. As versões são:
EX5 Pro, a versão de entrada, que custa R$ 205 mil (ou R$ 195 mil nas condições descritas);
EX5 Max, a versão topo de linha, que custa R$ 225 mil (ou R$ 215 mil nas condições descritas).
Apesar de bastante semelhantes no geral, a grande diferença entre as duas versões é que, na de entrada, alguns recursos de tecnologia, como o head-up display e os sistemas de assistência à condução, ficam de fora. Além disso, esteticamente, as rodas também são diferentes – 18” com pneus 225/55 na versão de entrada e 19” com pneus 235/50 na mais cara. Você pode acessar a ficha técnica completa das versões no site da marca.
Geely EX5 chega ao Brasil em duas versões: Max e Pro
Rodolfo Buhrer/Geely
Dito isso, o EX5 é um SUV médio que tem 4.615 mm de comprimento, 1.901 mm de largura e 1.670 mm de altura. A distância entre-eixos é de 2.750 mm, o que garante um espaço interno espetacular, como veremos no tópico de impressões do test-drive. O porta-malas tem 461 litros. De acordo com a marca, o design do carro é inspirado na face de um tigre e pensado para transmitir beleza e força. Por isso, o carro conta com faróis full LED alongados com lanternas integradas e vincos aerodinâmicos, apesar de, no geral, ser tão minimalista que nem mesmo a maçaneta da porta aparece.
O carro também conta com um motor síncrono de ímã permanente que entrega 218 cv de potência, além de 320 Nm de torque. Já a bateria, que fica localizada na estrutura do veículo, oferece uma autonomia de 349 km na versão Max e 413 km na versão Pro. De acordo com a Geely, a diferença se dá porque a versão mais cara do carro tem mais recursos eletrônicos, o que faz com que seu consumo de bateria seja maior. Além disso, o carro leva cerca de 20 minutos para carregar de 30 a 80% em carregadores rápidos DC. Já a recarga completa em carregadores AC, os dométicos, pode levar de seis a 10 horas. A Geely estima que a vida útil da bateria seja de quatro milhões de quilômetros.
Interior do Geely EX5 tem materiais nobres
Divulgação/Geely
O EX5 investe em tecnologias não apenas na construção do veículo, mas também para oferecer conforto, praticidade e até luxo aos seus usuários. Na versão mais cara, o Geely traz um pacote que consegue equilibrar bem os recursos para todas essas frentes. Na construção, há teto solar panorâmico com cortina elétrica, faróis com acendimento automático e controle inteligente do farol alto, maçanetas retráteis, luz ambiente personalizável, espelhos fotocrômicos, entre diversos outros recursos disponíveis.
A experiência a bordo do Geely EX5 é ainda mais agradável graças ao conforto dos bancos com função de massagem, ajustes elétricos e apoio para os pés do carona. O carro ainda tem um poderoso sistema de câmeras 360° com atualização em tempo real — do qual falaremos com mais detalhes nos tópicos seguintes — que torna muito fácil o monitoramento dos arredores do veículo, mesmo sendo grande e largo. Há ainda um head-up display, ou seja, uma tecnologia que projeta, no para-brisa, informações como a velocidade do veículo, leitor de placas e monitoramento de outros carros ao redor. O EX5 Max também conta com um sistema sonoro premium com assinatura FLYME, composto por 16 alto-falantes, que merece destaque.
Geely EX5 tem multimidia de 15.4 polegadas
Divulgação/Geely
A central multimídia de 15,4’’ é uma das estrelas do SUV. Única no cenário nacional a contar com um chip de supercomputação de 7 nm e GPU de alto desempenho, ela tem capacidade de 16 GB de memória RAM e 64 GB de ROM. Isso resulta em respostas mais rápidas, câmeras atualizadas em tempo real e informações relevantes para o motorista. Tamanho poder de fogo também permite mais fluidez para os comandos do carro, que ficam concentrados ali quase na totalidade. A central ainda tem suporte a comandos de voz e conexão com Apple CarPlay. Segundo a Geely, o Android Auto deve ser adicionado até o fim do ano via atualização OTA (over-the-air).
Além da central, há também um cluster com display de 13,8″ onde o motorista tem acesso rápido às informações de navegação. Quando o EX5 está na estrada, por exemplo, é a partir das informações que aparecem ali que o condutor consegue identificar outros carros e motos ao redor, permitindo uma condução ainda mais segura.
Geely EX5 tem teto solar panorâmico na versão mais cara
Rodolfo Buhrer/Geely
De acordo com o head de produto, Jefferson Antunes, o EX5 foi projetado a partir da tecnologia, que vai da arquitetura eletroeletrônica até a experiência a bordo propriamente dita. “Esse é um carro moderno, equipado, e que só foi possível por conta da alta tecnologia que foi investida nele”, conta.
Em entrevista ao TechTudo, Jefferson destacou, entre os recursos aplicados ao carro, o poder do chip computacional proprietário do EX5. Segundo o executivo, com ele, o SUV consegue ter um poder de processamento superior ao dos concorrentes, o que faz com que o veículo consiga ler vídeos até 11 vezes mais rápido. O processamento de dados é até duas vezes mais veloz do que o dos chips utilizados por outras marcas. Segundo Antunes:
“Isso permite que a tela do Geely tenha uma fluidez sem igual, com uma troca sem engasgos ou delays no CarPlay e dá suporte para recursos como o comando de voz.”
A experiência de dirigir o Geely EX5
O TechTudo dirigiu o EX5 Max em um percurso de estrada entre São Paulo e Indaiatuba e, também, em uma pista de testes. O foco foi observar como as tecnologias do carro poderiam impactar a experiência do condutor, desde os sistemas de assistência de direção até o conforto a bordo do veículo. Em um trecho de mais de 100 km, que misturou rodovias, perímetro urbano e ambientes controlados, no geral, a experiência com o carro foi bastante positiva.
O primeiro ponto a destacar é a potência do EX5. O carro é realmente um deleite de dirigir, fazendo excelente uso dos 218 cv e do torque. Mesmo com mais de 1.700 kg, o SUV é ágil e consegue boas saídas quando está em baixa velocidade. Acima dos 100 km/h, continua sendo responsivo e obedecendo bem aos comandos do motorista. Por ser elétrico, o carro é bastante silencioso — e aqui fica um adendo aos mais desavisados: é muito fácil se distrair e acabar aumentando cada vez mais a velocidade, então é bom tomar cuidado.
Fizemos o test-drive do Geely EX5 em uma versão topo de linha
Divulgação/Geely
No geral, o EX5 é um carro bastante confortável, com boa posição para dirigir e bancos que, pelo menos para mim, ficaram bem ajustados. Outro ponto interessante de ressaltar é que eles têm memória, permitem adicionar perfis e se movem para trás automaticamente quando o usuário abre a porta, seja para entrar ou sair.
O carro tem acabamento interno premium, com materiais nobres como couro soft-touch, texturas e superfícies que simulam aço escovado. O espaço interno é simplesmente divino, sobretudo na parte de trás. Lembro, inclusive, de comentar com a jornalista que me acompanhou no test-drive que, caso quisesse, ela conseguiria sentar no assoalho atrás do meu banco, de tanto espaço que havia.
Em determinado momento, usei o comando de voz, que pode ser acionado diretamente no volante, para ligar a massagem. Eu, que costumo ser crítica a carros cujos controles ficam concentrados na multimídia por achar que isso tira a atenção do condutor, achei fantástica a possibilidade de simplesmente pedir para que o carro faça algo.
Visão da multimidia e cluster do Geely EX5
Divulgação/Geely
Conversando com um dos executivos sobre o assunto, ele comentou, inclusive, que essa era uma forma de trazer um pouco da cultura da China para o veículo, já que, por lá, as pessoas são grandes adeptas desse tipo de recurso. E em poucos segundos, entendi o porquê. Poder pedir para o EX5 abrir o teto solar ou ligar o rádio, por exemplo, me permitia manter os olhos na estrada e eliminava a necessidade de interagir com a central.
Isso fez com que, nesse carro em específico, o fato de concentrar os comandos na mídia não fosse tão problemático. Evidentemente, o EX5 ainda não faz tudo por voz, mas vale lembrar que comandos futuros podem ser implementados por atualizações OTA. Por ora, a Geely já disponibiliza mais de 200 deles.
Sobre a experiência na direção, também achei impressionante a forma como o carro faz uso de suas câmeras e sensores. Mais do que auxiliares na hora de estacionar, as câmeras do EX5 ajudam a monitorar o que acontece nas estradas, sendo importantes não apenas para leitura de placas e faixas, mas também para indicar a posição dos veículos ao redor.
Câmeras 360° do Geely EX5 são atualizadas em tempo real
Luiza M. Martins/TechTudo
O EX5 identifica e mostra ao motorista praticamente tudo que passa ao lado, sinalizando, com uma série de alertas, quando algo está mais perto do que o ideal. E isso tudo fica acessível no cluster, que é atualizado constantemente com os “carrinhos” em torno. O SUV também projeta algumas dessas informações no para-brisa com o head-up display, o que é bem útil para não tirar os olhos da estrada.
Por fim, durante o teste, usamos todos os sistemas de assistência à condução disponíveis. No geral, o carro se saiu bem, sendo eficiente ao ler faixas e fazer curvas de forma autônoma. É verdade que ele não foi tão assertivo quanto o Nissan Kicks 2026, onde também testamos essa funcionalidade. Por vezes, tive a impressão de que o assistente entrava em ação quando o carro já estava muito em cima da faixa, o que me deixou mais alerta durante os testes — então, se essa for sua expectativa, é bom ter cautela. Na minha leitura, apesar de os recursos já funcionarem bem, ainda precisam de alguns ajustes.
Fora isso, meu único estranhamento em relação ao SUV da Geely foi o sistema de seta, que parece não retornar para a posição original depois de uma curva curta. No mais, acredito que o EX5 tem potencial para cumprir bem o papel de ser um carro que leva uma experiência premium e tecnologia a um público mais diversificado. E isso se torna ainda mais atrativo quando consideramos que concorrentes com esse nível de equipamentos costumam ser bem mais caros do que ele.
*A jornalista viajou a São Paulo a convite da Geely
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