A nova geração do Chevrolet Equinox chegou ao Brasil no finzinho de 2024, em duas versões: Activ e RS. O CT Auto esteve presente no evento de lançamento e, mais recentemente, passou uma semana com o SUV.

• Review Chevrolet Equinox EV | SUV é ótimo, mas derrapa no preço
• Equinox EV: 4 acertos e 1 “vacilo” do SUV elétrico

Após o contato mais longo com o Equinox, pudemos observar, em detalhes, quais as principais diferenças em relação à linha antiga, não apenas no design, que ficou muito mais atraente, mas também no motor, que foi recalibrado, na cabine, que ganhou novos equipamentos e no pacote tecnológico, agora bem mais completo.

A versão emprestada pela GM ao CT Auto para a confecção desse review foi a RS, que conta com o motor 1.5 turbo, que agora entrega 177 cavalos (5 a mais que a geração anterior) e 28 kgf/m de torque, mas, mesmo assim, não é tão impressionante quanto o antigo 2.0.

–
Entre no Canal do WhatsApp do Canaltech e fique por dentro das últimas notícias sobre tecnologia, lançamentos, dicas e tutoriais incríveis.
–

Confira a seguir tudo sobre o Equinox RS Turbo e como ele se encaixa em um dos segmentos mais concorridos do mercado nacional.

Conectividade, Tecnologia e Segurança

A Chevrolet acertou a mão nos pacotes de conectividade, tecnologia e segurança do Equinox RS. O SUV turbo conta com uma boa lista de equipamentos, que inclui:

• Wi-fi nativo para até 7 dispositivos
• Projeção da tela do celular sem cabos
• Carregador wireless
• Piloto automático adaptativo (ACC)
• Remote Start System (partida do motor remota)
• Assistente de permanência em faixa
• Alerta de objeto no banco traseiro
• Frenagem de emergência
• Alerta de abertura de porta com detecção de ciclistas, pedestres ou veículos.

Na prática, alguns destes itens acabam se tornando um pouco “chatos”. Na experiência ao volante, chegou a causar incômodo a insistência dos “tremores” no banco do motorista para avisar sobre a proximidade de outros carros ou objetos, embora eles não estivessem tão perto assim para merecerem um alerta de maior atenção.

O alerta de tráfego cruzado traseiro também é algo que pode ter a calibragem melhorada, pois não foram poucas as vezes que o SUV freou bruscamente durante manobras simples, para sair da garagem, em que a situação estava controlada com os pedais de freio e acelerador utilizados gradativamente.

Em termos de segurança, o Equinox RS Turbo vem ainda com 6 airbags (duplo frontal, duplo lateral e duplo de cortina), sensor de estacionamento traseiro, alarme anti-furto e cintos de segurança com pré-tensionadores, tanto dianteiros quanto traseiros.

O serviço OnStar é oferecido pela Chevrolet com direito a Road Service, recuperação veicular, localização em tempo real, diagnóstico e status do veículo. O plano Protect&Connect, que permite comandos por meio do app myChevrolet, tem 13 meses de assinatura grátis ao fechar a compra do Equinox RS 0km.

Conforto e Experiência de uso

A experiência ao volante do Chevrolet Equinox RS não foi ruim, mas decepcionou um pouquinho. Isso pode ter mais relação com o teste imediatamente anterior, que foi a bordo da versão elétrica do SUV, do que com o conjunto mecânico que equipa a variante turbo.

O teste a bordo do Equinox RS começou, literalmente, no momento em que devolvi a versão elétrica para a Chevrolet, na sede da GM, em São Caetano do Sul. E a primeira acelerada foi suficiente para ver que o motor 1.5 turbo sob o capô do SUV pode decepcionar quem estiver esperando por uma tocada mais “nervosa”.

Embora tenha ganhado 5 cv em relação ao motor da geração anterior (177 contra 172) e, assim, evoluído no “0 a 100”, que agora  é feito em 9,3 segundos, o torque de 28 kgf/m parece não ser suficiente para dar ao Equinox RS Turbo a “emoção” que um carro que ostenta essa sigla merece. 

O SUV de 4,66 metros de comprimento e 1,90 metros de largura é equilibrado na tocada, tanto pelo bom acerto da suspensão quanto pela eficiência do câmbio automático de 8 marchas, mas pesa 1.678 quilos. Por conta disso, o motor só entregou o suficiente quando aceleramos mais forte. 

Apesar de ter dado conta do recado nessa situação, a força extra que se fez necessária acabou prejudicando bastante o consumo de combustível. De acordo com o Inmetro, o Equinox Turbo roda, em média, 9 km/l em perímetro urbano e 10,7 km/l em rodovias. Nos testes com o CT Auto, porém, o uso na cidade consumiu um litro de gasolina a cada 7,8 quilômetros rodados e, na estrada, não passou dos 9,9 quilômetros.

Espaço interno agrada

O espaço interno do Equinox RS, porém, é irretocável. O entre-eixos de 2,72 metros é suficiente para acomodar bem até cinco ocupantes. O porta-malas de 468 litros é outro ponto positivo, pois acomoda com folga as bagagens se a família quiser cair na estrada.

Vale citar ainda que a GM não esqueceu de garantir o conforto da “galera” do banco traseiro e equipou o Equinox Turbo com saídas de ar-condicionado e portas USB exclusivas para quem estiver acomodado na parte de trás do carro.

“Embora seja belíssimo e com acabamento de primeira, o Equinox RS Turbo deixa a desejar um pouco no desempenho.”

Design e Acabamento

Outros pontos irretocáveis no Chevrolet Equinox RS Turbo dizem respeito ao design e ao acabamento do SUV. O design externo do carro chama a atenção e, por dentro, os elogios são ainda mais merecidos.

Vamos começar pelo exterior: basta uma primeira olhada para notar as diferenças em relação à versão elétrica, como mostra a foto abaixo. O Equinox Turbo tem na grade frontal em preto piano a pegada “nervosa” que uma versão esportiva precisa ter, enquanto o SUV EV é mais tradicional.

Por dentro, o Equinox RS Turbo é um verdadeiro show. As telas digitais utilizadas para o painel de instrumentos e central multimídia têm ótima definição e tamanho suficiente para englobar as principais informações, embora algumas delas não sejam tão fáceis de encontrar sem perder um tempinho navegando.

O encaixe dos elementos é perfeito, o material é de primeira qualidade, sem abusar de elementos em plástico duro, e a escolha por colocar elementos no painel e em volta das saídas de ar com o mesmo tom da carroceria foi um “gol de placa” da GM, assim como o uso de botões físicos para a climatização da cabine.

Concorrentes

Embora seja um dos SUVs médios mais bonitos à venda no Brasil, o Chevrolet Equinox RS tem uma concorrência pesada e, majoritariamente, mais barata, pela frente. E os rivais oferecem algo que o modelo da GM não tem: powertrain híbrido.

Enquanto o Equinox RS tem apenas a gasolina como opção de combustível, SUVs chineses do mesmo porte, como o BYD Song Plus e o GWM Haval H6 PHEV19 já oferecem conjunto motriz híbrido plug-in. E por um preço mais em conta.

O Equinox RS é vendido pela GM por R$ 267 mil, quase R$ 30 mil a mais que o Song Plus (R$ 239,8 mil) e que o Haval H6 PHEV19 (R$ 241 mil). Ambos os chineses têm mais potência (235 cv e 326 cv, respectivamente) que o Equinox (177 cv) e são mais eficientes no consumo de combustível.

Além da dupla de origem asiática, o Equinox RS também precisa desbancar um dos campeões de emplacamento do segmento: o Jeep Compass. O modelo da Stellantis, que em breve mudará de geração, entrou em promoção em julho para zerar os estoques da linha 2026 e, com isso, deverá endurecer ainda mais a vida do utilitário da GM.

“A exemplo do que ocorre com a versão elétrica, a “derrapada” no preço pode prejudicar as vendas do Equinox RS Turbo.”

Chevrolet Equinox RS Turbo: vale a pena?

Ao colocar na balança os pontos positivos e negativos após passar uma semana de posse do novo Chevrolet Equinox RS Turbo para definir se vale ou não a pena comprar o SUV da GM, a resposta mais acertada é um grande “depende”.

Não se trata de ficar em cima do muro, mas, como todos sabem, a compra de um carro envolve muito mais do que uma análise racional. E é o lado emocional que pode pesar favoravelmente para o Equinox na hora de o consumidor “assinar o cheque”.

Afinal, a centenária Chevrolet é uma das marcas mais respeitadas do cenário mundial e seus carros são reconhecidos pela durabilidade. No caso do Equinox RS Turbo, a evolução em relação à geração passada é clara, especialmente em equipamentos e design. 

O ponto crucial é o conjunto mecânico, que fica devendo um pouquinho para quem gosta de uma “emoção a mais” e se preocupa também com consumo elevado. Se esse for o seu caso, talvez haja outras alternativas na mesma faixa de preço.

* A unidade do Chevrolet Equinox RS Turbo utilizada para a confecção desse review foi gentilmente cedida ao Canaltech pela General Motors do Brasil.

Leia a matéria no Canaltech.